国Ⅲ标准终于全面实施了，一年h3P6HchdU!QbDV$$)P&IarmtJ@n@b8e5ganddn2X3EExWre5)B1s的实施过渡期说长不长，说短不短。在企业技iI@lTlNJ 1bajCMYmxfEfTOHUHD$uOsLXv#m0HKIYX术层面，多数乘用车企业已能轻松应对，商用IcDv9uKWNNl1qcPTTWXU05LV%uJ$Jio%%ZhQ#T@*wq@b-5S车企业则感受到了深重的危机感。油品质量依I(2k+UXH*g))qHRzftVwApR77I(h然赶不上汽车企业技术升级的步伐，开国Ⅲ车dzEKzoyOUrGoDZi)krmz^f8tARBS1TREXJ6ZwH4却加不到国Ⅲ油的情况，在全国范围内普遍存v&sepbeIUU1在。国Ⅲ虽然到来了，但节能减排的任务还很z*-kG3艰巨、很漫长。
根据国家环境保护总局规定，从去ue#ljeFB&!Cs^S年7月1日起，全国实施第三阶段机动车污染UHNzqA8r*a+pPfGdimgUh-物排放标准，也就是国Ⅲ排放标准。按此标准0qdK7%%3p^，单车污染物排放总量比国Ⅱ车减少30%以xcg8bk上。鉴于汽车生产和销售企业需要适应期，国F%)CuskM%5^y60+i+ #%UHG!FY8UUClTu*Z7ZyUXSR7Pze44esvd*c家给予国Ⅱ车一年过渡期。今年7月1日，非LO9R5to(GQhGWo^J(I#laGWEIiD4dnv!H-qA&ooZ62W!i国Ⅲ标准车不再允许上牌照。2&T0PlBEXjvoYjYX
按照国Ⅲ排放标准，gdkk一辆2.0L的家庭轿车一氧化碳排放量将在jlTuJ)-j5c7N5-yH%EmHKB原有基础上减少30%，碳氢和氮氧化合物则5jgRSPlBH03ImNgSZnt&PGzFax8TH%9PG#Mz&l@Ywg)u1Gm分别减少40%。国Ⅲ标准的机动车尾气排放jaZ!J3U&iJell^(lJL5iGraG+j3!#bNlXm1dli1+v4&ykivDLUUCC量只有国Ⅱ标准的机动车尾气排放量的一半，6TTBwkXFcrWYcXbe3PIDc7O8#Ga29+bR29YgvKEpVjaME 1可大大减少单车的污染物排放。
据了解，新标准的hP实施不影响已登记注册车辆的使用，执行的国&@yD&HjcjAiZ012VMJLPWr7pnⅢ标准是针对新入库登记车辆，此前登记的旧L#jwfj*rT4n*q+A*VFS#)eI)ru2l#g车还是执行以往的标准，例如国Ⅱ标准的奥拓m53W#DW，也就是所谓的新车新标准，老车老标准。
记者了oDX1H7++A $ M pMrWC1oFF解到，国内乘用车企业已基本完成了国Ⅲ标准LGiCS#ffbGiQHkDEh%aMCz的技术升级，在北京、广州等地，国Ⅲ标准于L2sT1P9zq-F4w)去年提前实施，已不存在国Ⅱ车退市的问题，Yz1SxI而这些大城市也是几乎所有汽车企业市场战略LrVTqwzo1$SYNWApa@Xvz的关键地区。此次国Ⅲ标准推向全国，实际上S-u&vl4 9 qg0!f+r+XqxBpIevvEPJC)X并不存在技术难度，对汽车厂家来说，原有国HbqWZNFDB6E6bXhh4 a!(CcPw1BxMgy00^sYWJⅡ车的库存问题较伤脑筋，如何尽快消化掉这eJLT些不符合标准的车型，把损失降到最低，成为+h$UlTCC^2&2N汽车厂家目前工作的重点。
面对国Ⅲ标准的实施，8TqOI$EDIPVTUHrHxzw)$Gg&WLivi!yY&yPFyz%c6Fow%%+X国内各大合资企业普遍表示“车型替换上绝对T5ZTD)r@RERw(q+jB没问题”，且在全国不少地区，新排放标准的413zRz*h车型早已经运到了经销商的店里，等待销售。KH而自主品牌在环保技术上也表现良好，奇瑞、MT#n#F华晨、比亚迪等自主品牌领军企业相关负责人Ol9pET3LhHNX@iYY+T^ 3KBpkTRNwgPzlW告诉记者，别说国Ⅲ，即便面对国Ⅳ，他们也fRW%)DA4hnERmq6不会含糊。
TbgF7(4lkNRkI6j#0hsl&Q PbUDSK2T bNHjIhjfu2@*lRJ^SOGzDdr “我们将新车投放市场的时候，在全国&9*ofHt#G1qxd7vuE范围内进行规划，以一部分新车分批次分区域Q& uRido!pj6YJVl(MpusW)enfMIM$CLh685c11I@MagC0D9og@A替换国Ⅱ车投放市场。目前，由于规划得较早RsDR6!H$^^L!q7om%Q5sU0fT6^11ssoM7a ，厂里已经没有一台国Ⅱ车的存货。”比亚迪!N&%nFQJnbN eI^^h相关负责人告诉记者。
长安汽车则表示，国Ⅱ车限N-3imFl jqedqmOG%3!(4(&4$GnQQlK9whe@HPB2q5XL牌和国Ⅲ车推行，使整个社会的环境意识有了62rUtk很大的改变，逐步与世界接轨。“作为汽车生GVWb@zf-x产企业，我们认为这体现了一个企业的责任，%Cd+V&VSFUj#sC4!sw)eQ促进了企业技术升级。今年北京车展上，长安aE(tG+wusLm@t^N-EidLwayuSk-^x7)u&&Tmmd2fuW9X0GBYfnXQmg($展示的4款全新发动机CA18、 CB10e)CjEhjDXn#BKf5n$EyN)2-KcWQGcln、CB08和CC15，就充分体现了环保优1 tbi3A&ACPmJA-ksHpQx#W9 duiXdfS势，向公众展示了长安发动机自主研发的实力A%Av(^ EfY+Gxud^R2O0rjC4z99Bzi)MdcckdmbZWKr7m7JA。”
Iji+*VSNs7NiN$-GB6Muf1SZI在轿车技术上，中国应对国Ⅲ并不难，也陆续WFbYS2mc0b#dHZ1yt@Fi8)WlgdU2WGn(HnEPg9g6*i4@S7造出自主知识产权的汽油发动机。而我们从新9!kpWYzk$6uxn3HV#Y+qP3iEF中国成立以来就一直生产研究的柴油发动机，dphKbeLDHDEXOmWhkKJtp1rYFWU4KNhnJ1W-m2g8ol却始终徘徊于国Ⅱ标准不前。这也使得广泛采A$5#O(4&%3M)lg4用柴油技术的商用车企业，在技术升级的过程PzlQRAn#Z4+5UIHiVg0QSYbQUhQ%^VJI(R r(SOG!GGzIbYq中，遇到了不少障碍。依靠购买技术来实现升BBqX3Cg51%ze-1M@级，但做不到良好的匹配，则很难在市场上立#(ka kJ9XkA51ci-e8(足。
fjONHqAko+t+rXq7NeSZ0lsf5P“不论对于轻客还是用户来说，满足国Ⅲ标准^d*TSqi+MspX%!H4*UlgcqLj8XKYAPtv只是节能减排的必要条件，但还不是充分条件nk*bt KgK@gsTtQdFa%+g5$$p，国Ⅲ不应该是用户购车的唯一指标。”中国6IRd轻型车联合分析会秘书长林伟表示。
林伟认为，排avBW)F57k0+YEK^@dU*3zrd!g4h7fe^n放达标仅仅是最低标准，选购商用车产品时还B!iK^BMSzjt#Uy3OwlFOOZrt+jnnPaYxfBAA#rOwBn应该综合考察车辆的动力性能、油耗水平、安NV9l@3TfB7o全性能等环节是否也同步实现了升级。以油耗oKLeU4mxJBV!8f3Sdm3S Ry2VDqTILQWOmvb1KOjy0zvs9n7-PPGOws!h指标为例，为了尽量突出车辆的节油性能，在rQ rk6dUFGL52pUy y4n3oLhwx-eMiPSBwsO b$+1bs8FO0zGil*&l同样满足国Ⅲ指标的前提下，有的企业主推汽uccU4*7Or9NdRRnPPK fTqkL8C)H(U油机产品，有的企业推出的是功率较小的柴油X0Hsk1机产品，有的企业则通过降低车辆自重的情况LfxoAYsX4-noX@p#sjNGYirW来节省油耗。实际上，发动机功率较小自重较s+giYOSWHAZdBLRT f4$%轻的产品，虽在理想状况下很省油，但在爬坡er6y0i985TeLrGyBC7@#-e&Ok2+Val3*Gvvo7QNZ2qW6WKQcpQ、满载时行驶难度较大，油耗增加速率也十分f6pq-H-6R15快，表现并不稳定。
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“尤其是降低自重的情况，对^sr-cM%S$NVamSx0VmfuJsdanq7AiiBSoqf&f4KZ5T*+z3KHz KG34Cz7e*安全性能还会造成一定的损害，这对用户是一ZobHOPVCCjrN)-ZQ47Z%r1mHG57xfZ6@0J+Q种不负责任的行为。”林伟指出，为用户提供@ezf%GLMde^2+d%g!LLBiF!Qb&zaaj整车匹配优异的车型，才是解决问题的关键所jEWds0ee(TZdd在。
xa#VBLp2Pi^q!!Z8pGY2%Sff#KCjhQkkkLC$DCiFw!N awNa国家环保总局污染控制司副司长李新民表示，M*Hb4F-BB0rIDU2目前相对于汽油车而言，柴油车的排放法规要y(e<求明显宽松，建议尽快修订针对道路柴油车的C&ilF**2R%$Hkl@MUj&B2+YH(5OgL)98 UG0CAazfQHtYk2(eNI《车用柴油》国家标准，并在2008年开始X实施。
pdcMIrC “相对于汽油车而言，柴油车的排放法规要b!LLyS+TXHmtS*IiI22求明显宽松；以国家环保总局2005年发布im^YY76SNK5oNE3Sb6Y#an5987K99的轻型汽车排放标准为例，国Ⅲ标准限值中轻*&B 86O*%q5i GCjn0H(L^7ddB0dFrrAf+N6Os4a1CdqXBVp6tMYM9型柴油车氮氧化物限值是汽油车的3倍多；轻#wF(fRntOJS+xhEV0xhwzmmvx3%D2NAz5!*MY2(V66a@MG %ZU2*b+t型柴油车的颗粒物排放量约为轻型汽油车的1sh%nZxhW6qEAvgc00倍。”李新民说。
据悉，车用柴油硫含量过高4T08Xi!p9-ie!B+ $NS5fr ud-d08H-oF是限制柴油车排放控制技术发展和污染物减排GD*ZS*%uvn4jCqZuUkylx)fZMROsdDr6kx*Q 9d&uw9P8y的“瓶颈”。由于我国尚未制定相应的低硫车+@ BF xWwFH0n *^#r @A)Z4Daq0%tpdANv用柴油标准，给实施更严格排放标准带来困难w6ySSoQ)B(VMgsS84h-V( C，也使许多先进的柴油机技术无法在我国得到661fyh39&xxlnzXhQ)u2fh)Q应用，特别是柴油车尾气净化装置。
与企业的技术$K1$u9Y4yuAu8#uaw2poGXN+LOub8kBfvhvvT^M7qez!升级相比，国内油品质量依然是一个令人头痛deaaFU2$lZ&的话题。国Ⅲ标准的全面实施促发了汽车企业2-sanv6hg75JKYZ51@THF7的技术研发热情，但对油品企业来说，国Ⅲ对aCTK8TrI他们没有任何压力，其技术升级的步伐也就明05zoxBbDRE 显慢了半拍。据了解，目前只有北京等少数地A66Ht%f6XPAKvGchl+@dLpGyIU4UA区油品达标，完全合格的油品供应在短期内存pc&fc$zfwVG a#GZZ2e3UcWZAm在一定的问题。到2009年年底，全国才能9qBl$G全面供应满足国Ⅲ要求的油品。2004年7o $PQ+45B2MBQ^(jc9ul4zyS月，国Ⅱ排放标准实施时，也是到一年后，全RZ#25JYVLcdw!eVw&XEu国才供应上国Ⅱ油品。
很显然，节能减排是一项系t!fNs9统工程，仅仅国Ⅲ达标还不能保证整体节能降aedqJ+g04-qN@-$RVYX5U9tQOjmibCND5kz耗的效率和效果。乘用车企业、商用车企业和D油品企业的处境如今各不相同。反应最积极的eJyMrWDXWxFM67Ln*mf17bF1&H(mixL#$o3!MIc)仍是市场化最充分的轿车厂家；专业性较强的rJRcQXTEA+G*c^BEd4ZhgTVk3D2商用车企业，面临的是技术缺失的窘境；而那RuL7WX-UqHe338Weh0&msllHH-3Y9rU-2JmpAe)1Pmei$些具备垄断优势的油品企业，对国Ⅲ标准的到&rl54tO RXUIxuzP+%O53)oKtBlLPM)+d#f2cPN9&TbVZzi@Pt来则并不那么热衷。当我们开着国Ⅲ车却加不841gU0l%nN8n7zVE!pJ(%fllHZ))huzd72usmjydMP+到国Ⅲ油的时候，我们要做的只有等待。（记Frx(SC6-9ONC+b!%b5E9C$%G5X%9gv !^ByEFVrx^)Ex者 王超）
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